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中鐵六院參建的6項工程入選國際隧協(xié)50周年全球50項標志性工程

   由國際隧道和地下空間協(xié)會(huì )(簡(jiǎn)稱(chēng)ITA)和中國土木工程學(xué)會(huì )主辦的2024年世界隧道大會(huì )(WTC2024)于4月19日至25日在深圳國際會(huì )展中心舉行,是目前全球影響力最大、權威性最高的隧道與地下工程行業(yè)大會(huì )。

   今年適逢ITA成立50周年。為了紀念這一里程碑時(shí)刻,在2024年世界隧道大會(huì )上,ITA發(fā)布展出全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項標志性工程。中國9項工程成功入選,中鐵六院參建的衡廣復線(xiàn)大瑤山隧道、深圳地鐵14號線(xiàn)、深中通道沉管隧道、青藏鐵路新關(guān)角隧道、西安至安康鐵路秦嶺隧道、青島膠州灣第二海底公路隧道共6項工程位列其中,獲得了國際權威機構認可,彰顯出中鐵六院在隧道和地下空間領(lǐng)域的技術(shù)硬實(shí)力。

1.衡廣復線(xiàn)大瑤山隧道


   大瑤山隧道位于廣東省韶關(guān)市,全長(cháng)14.295公里,隧道埋深70至910米。1981年11月開(kāi)工,1987年5月6日隧道貫通,1989年12月建成,是20世紀中國建成的最長(cháng)雙線(xiàn)鐵路隧道,采用當時(shí)世界最先進(jìn)的設計和施工方法“新奧法”施工,是我國隧道技術(shù)發(fā)展史上的一座里程碑,名列世界第十位。

   中鐵六院參與該項目的控制測量和豎井設計。由于當時(shí)技術(shù)相對落后,大部分第一手地質(zhì)材料需要依靠人工測量、地質(zhì)錘和皮尺去獲得,中鐵六院老一輩設計師們不畏艱難,花費數月時(shí)間開(kāi)展對大瑤山的外業(yè)測量和內業(yè)設計工作,并首次運用了光電測距導線(xiàn)和光電三角高程控制量測新技術(shù),通過(guò)大量翔實(shí)的測量數據和豐富扎實(shí)的工程經(jīng)驗,做出“隧道將穿過(guò)11個(gè)大小斷層”的初步判斷。隧道開(kāi)挖后,被證實(shí)確實(shí)為11個(gè)斷層,設計團隊精湛的測量技術(shù)為項目順利施工建造打下堅實(shí)基礎。該項目獲得1989年度鐵道部科技進(jìn)步特等獎、1992年度國家科技進(jìn)步特等獎。

2.深圳地鐵14號線(xiàn)



   深圳地鐵14號線(xiàn)是中國唯一入選的地鐵項目,其線(xiàn)路總長(cháng)約50.32公里,共設車(chē)站18座,全線(xiàn)采用全自動(dòng)化無(wú)人駕駛,最高設計時(shí)速120公里,是深圳軌道交通史上線(xiàn)路最長(cháng)、跨度最大、換乘最多、涵蓋區域最廣的地鐵線(xiàn),同時(shí)也是深圳東部首條地鐵快線(xiàn),是連接深圳CBD與東部地區的重要走廊。

   中鐵六院設計團隊參考GoA4(UTO)全自動(dòng)運行最高等級的標準進(jìn)行設計,打造了國內最高等級全自動(dòng)運行系統的無(wú)人駕駛線(xiàn)路。承擔設計的三站四區間面臨典型的“蜂窩煤狀”巖溶強發(fā)育不良地質(zhì)作用,可能導致地基不穩、地面沉降、地下水滲漏等高風(fēng)險問(wèn)題。地鐵隧道需下穿零下162攝氏度液化天然氣(LNG)管道、成品油輸送管道等管線(xiàn),稍有不慎將對環(huán)境、人員和國家財產(chǎn)威脅嚴重。設計團隊結合在巖溶地區軌道交通領(lǐng)域豐富的設計經(jīng)驗,運用巖溶專(zhuān)項勘察鉆孔及跨孔CT掃描的“體檢方案”并結合抽水試驗”化驗方案“優(yōu)化出銅墻鐵壁的深基坑城池,豐富了臨河富水砂層、巖溶強發(fā)育地層基坑圍護結構咬合樁的技術(shù)案例。通過(guò)上、下行鋼電纜并聯(lián)“搭肩走”的方式以及增強走行軌過(guò)渡電阻“加鞋墊”的方案解決了近距離下穿LNG高壓燃氣、成品油重要壓力管線(xiàn)雜散電流防護關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

3.深中通道沉管隧道


   深中通道橫跨珠江口東西兩岸,連接深、廣、中三地,項目采用東隧西橋工程方案,路線(xiàn)全長(cháng)約24公里,其中跨海長(cháng)度22.4公里,是橋、島、隧水下互通為一體的當前世界上建設難度最高的跨海集群工程,也是世界首例特長(cháng)雙向八車(chē)道海底沉管隧道,創(chuàng )造多項“世界之最”。

   中鐵六院于2016年開(kāi)始啟動(dòng)隧道咨詢(xún)審查工作,面對隧道工程“超寬、變寬、深埋、回淤量大、區域地層穩定性差”等技術(shù)難點(diǎn),且國內缺乏相應設計標準、建設技術(shù)及經(jīng)驗,工程咨詢(xún)工作面臨巨大的挑戰。設計團隊深入了解項目需求、明確設計咨詢(xún)的關(guān)鍵要素、設立嚴格質(zhì)量控制流程,開(kāi)展同步方案設計研究及平行計算,及時(shí)處理項目推進(jìn)過(guò)程中各類(lèi)技術(shù)問(wèn)題,協(xié)同設計單位先后攻克“世界首例”雙向八車(chē)道超寬斷面沉管隧道長(cháng)距離海面安全浮運與海底沉放、超寬超深明挖隧道超近距離下穿既有運營(yíng)沿江高速橋梁等技術(shù)難題,高質(zhì)量完成施工圖及施工方案的咨詢(xún)審查,有力確保了深中通道主線(xiàn)工程的順利貫通。

4.青藏鐵路新關(guān)角隧道


   青藏鐵路新關(guān)角隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣,隧道為雙線(xiàn)雙洞,全長(cháng)32.645公里,平均海拔3300多米,是世界高海拔第一長(cháng)隧、國內已貫通最長(cháng)鐵路隧道。該項目于2007年11月開(kāi)工,2011年8月全線(xiàn)貫通,2014年12月通車(chē)運營(yíng)。

   中鐵六院負責該項目的超前地質(zhì)預報工作,新關(guān)角隧道地質(zhì)條件復雜程度是世界隧道史上罕見(jiàn)的,面對極其復雜的地質(zhì)條件,項目團隊依托企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢及工程經(jīng)驗,針對新關(guān)角隧道復雜的地質(zhì)情況建立了一套綜合預報方法及后期解譯模型,并對巖溶、地質(zhì)斷層段創(chuàng )造性地采用了遞進(jìn)式綜合地質(zhì)預報措施,為確定隧道開(kāi)挖方案提供了詳實(shí)有力的地質(zhì)依據,在施工過(guò)程中有效避免了地質(zhì)災害的發(fā)生和影響,促進(jìn)了新關(guān)角隧道快速安全建成。

5.西安至安康鐵路秦嶺隧道


   西安至安康鐵路秦嶺隧道位于陜西省西安市秦嶺褶皺帶,貫穿黃河與長(cháng)江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈,是西安至成都高鐵的控制性工程。該隧道為單洞雙線(xiàn),分Ⅰ線(xiàn)和Ⅱ線(xiàn),兩線(xiàn)間距30米,其中Ⅰ線(xiàn)隧道全長(cháng)18.46公里;Ⅱ線(xiàn)隧道全長(cháng)18.456公里。隧道洞身穿過(guò)13條斷層,最大埋深約1600米,埋深超過(guò)1000米的地段長(cháng)約3800米。

   1995年,中鐵六院參與該項目的控制測量工作,首次使用一等水準測量,并首次用GPS洞外控制測量代替傳統的導線(xiàn)測量,提高了測量精度及工作效率。該項目于1999年獲得鐵道部?jì)?yōu)秀勘察三等獎、于2003年獲得中國測繪學(xué)會(huì )科技進(jìn)步三等獎。

6.青島膠州灣第二海底公路隧道


   青島膠州灣第二海底公路隧道是世界建設規模最大、長(cháng)度最長(cháng)的海底道路隧道。工程主線(xiàn)全長(cháng)17.48千米,其中隧道長(cháng)14.37公里(海域段9.95公里),最深點(diǎn)距海平面115米,采用雙洞雙向六車(chē)道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式。整條隧道工程按城市快速路標準建設,設計使用年限100年,設計行車(chē)時(shí)速80公里,兼具客運與貨運車(chē)輛跨海通道的功能。

   中鐵六院承擔該項目的預可行性研究,針對項目規模大、距離長(cháng)、地址條件復雜的特點(diǎn),對工程的建設必要性、可行性、建設時(shí)機和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究,為項目的順利立項奠定了堅實(shí)基礎。


   作為中國隧道領(lǐng)域的國家隊,中鐵六院隧道及地下工程專(zhuān)業(yè)團隊用精湛的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗,在一次次困難挑戰中把握創(chuàng )新機遇,實(shí)現了技術(shù)發(fā)展的階梯式躍升。站在新的歷史起點(diǎn)上,中鐵六院將繼續發(fā)揮在長(cháng)大水下隧道修建關(guān)鍵技術(shù)、大跨大斷面地下工程修建關(guān)鍵技術(shù)以及隧道與地下工程安全評估等方面的技術(shù)優(yōu)勢,積極探索研究智慧地下空間新技術(shù),進(jìn)一步提升在水下隧道和超大跨度地下洞庫等方面的核心競爭力,以工程設計為主要業(yè)態(tài),向工程勘察、技術(shù)咨詢(xún)、工程總承包、隧道病害檢測及治理、科研成果產(chǎn)業(yè)化等產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)延伸,不斷提升工程全過(guò)程技術(shù)支持能力,在中國式現代化建設中奮力譜寫(xiě)隧道及地下空間新篇章,為世界隧道及地下空間技術(shù)發(fā)展提供不竭動(dòng)力。



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